​৫ জুন বিশ্ব পরিবেশ দিবস এলেই আমরা বৃক্ষরোপণ আর সেমিনারে মেতে উঠি। কিন্তু বাস্তবে আমাদের চারপাশের পরিবেশ আজ ধুঁকছে। দূষিত বাতাসে শিশুরা শ্বাসকষ্টে ভুগছে। কারখানার বর্জ্যে কালো হওয়া শীতলক্ষ্যায় জাল ফেলার জায়গা নেই। অপরিকল্পিত উন্নয়নে আমরা যেন নিজেদের ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য একখণ্ড বধ্যভূমি বানাচ্ছি।

​অথচ বাংলাদেশে আইনি কাঠামোর অভাব নেই। সংবিধানের ১৮(ক) অনুচ্ছেদ অনুযায়ী সুস্থ পরিবেশ আমাদের সাংবিধানিক অধিকার। ‘পরিবেশ সংরক্ষণ আইন, ১৯৯৫’, দণ্ডবিধির (চবহধষ ঈড়ফব) ধারা এবং ফৌজদারি কার্যবিধির (ঈত্চঈ) ১৩৩ ধারায় দূষণকারীদের বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থার কথা রয়েছে। এমনকি উচ্চ আদালত নদীকে ‘জীবন্ত সত্তা’ স্বীকৃতি দিয়েছেন। কিন্তু প্রভাবশালীদের দৌরাত্ম্য ও আইনের প্রয়োগহীনতায় এসব আজ শুধুই কাগুজে দলিলে পরিণত হয়েছে। পরিবেশ ধ্বংস এক নীরব হত্যাকাণ্ড ও চরম মানবাধিকার লঙ্ঘন। শুধু আনুষ্ঠানিকতা নয়, আইনের কঠোর প্রয়োগ ও সম্মিলিত সচেতনতাই পারে এই ধ্বংসযজ্ঞ রুখতে। প্রকৃতিকে বাঁচাতে আইনের শাসন প্রতিষ্ঠাই হোক এবারের পরিবেশ দিবসের মূল অঙ্গীকার।

মো. বাইজিদ শেখ

গোপালগঞ্জ বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়

ঢাকা একটি জনবহুল শহর। গত কয়েক বছরে শহরের জনসংখ্যা দ্বিগুণ হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। জনসংখ্যা বৃদ্ধি পেলেও বাড়ছে না শিক্ষা, সচেতনতা। ঢাকা শহরের খালগুলোর দিকে তাকালেই তা উপলব্ধি করা যায়। রাজধানী শহর ঢাকায় একসময় খালের সংখ্যা বেশি থাকলেও এখন সেগুলোর দেখা মেলে না। দূষণ ও দখলে অনেক খালই আজ বিলীন হয়ে গেছে। ঢাকার অনেক বাসিন্দা খাল ভরাট করে তৈরি করছে বাসভবন ও বিভিন্ন স্থাপনা। পরিবেশ সম্পর্কে অজ্ঞতা, অসচেতনতাই মূলত এর প্রধান কারণ। সরকার ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষ যদি কঠোর ভূমিকা না নেয়, তাহলে খাল ভরাট সমস্যা প্রকট হতে থাকবে। জলাবদ্ধতার পাশাপাশি ছড়াবে রোগ-বালাই। এই সমস্যা সমাধানে সরকার ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে কঠোর ভূমিকা পালন করতে হবে। খাল দখল ও দূষণের বিরুদ্ধে আইন প্রয়োগের পাশাপাশি জনগণের মধ্যেও সচেতনতা বৃদ্ধি করা জরুরি। সবার সম্মিলিত প্রচেষ্টার মাধ্যমেই ঢাকার খালগুলোকে রক্ষা করা সম্ভব।

বর্তমান সরকারের কাছে প্রত্যাশা, এই বিষয়ে অবিলম্বে দৃশ্যমান পদক্ষেপ নেওয়া হবে।

নূরাত ইসলাম

শিক্ষার্থী, ইডেন মহিলা কলেজ, ঢাকা

শিবগঞ্জ রেলস্টেশনটি ঠাকুরগাঁও সদর উপজেলায় অবস্থিত। বাংলাদেশ রেলওয়ে পার্বতীপুর-পঞ্চগড় লাইনের একটি অংশ। রেলস্টেশনটি এই এলাকার মানুষের যাতায়াতের অন্যতম মাধ্যম ছিল। কিন্তু অত্যন্ত দুঃখের বিষয়, সম্প্রতি রেলস্টেশনটির কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ফলে এই এলাকার সব মানুষ চরম যাতায়াত সংকটের সম্মুখীন হচ্ছে। এই স্টেশনটি বন্ধ হওয়ার ফলে স্থানীয় যাত্রীদের এখন কয়েক কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়ে ঠাকুরগাঁও রোড স্টেশনে যেতে হচ্ছে। এতে এলাকার মানুষের সময় ও টাকা উভয়ই অপচয় হচ্ছে। স্টেশন বন্ধ হওয়ার ফলে সবচেয়ে বেশি ক্ষতির মুখে পড়েছেন কৃষক ও ছোট ব্যবসায়ীরা। এখন তাঁদের অন্য এলাকায় পণ্য সরবরাহ করতে ভোগান্তিতে পড়তে হচ্ছে। স্টেশন পুনরায় চালু হলে এই অঞ্চলের হাজার হাজার মানুষ উপকৃত হবে এবং ছোট ব্যবসায়ী ও কৃষকরা আগের মতো সহজেই এক জেলা থেকে অন্য জেলায় পণ্য সরবরাহ করতে পারবেন। সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে অনুরোধ, এই এলাকার মানুষের কথা চিন্তা করে সম্প্রতি বন্ধ হয়ে যাওয়া শিবগঞ্জ রেলস্টশনটি পুনরায় চালু করার কার্যকর পদক্ষেপ নিন।

মো. মেরাজুল ইসলাম

ঢাকা সেন্ট্রাল ইউনিভার্সিটি

বাংলাদেশের সব থেকে দীর্ঘতম রেলপথ যাত্রা হলো ঢাকা টু পঞ্চগড়। এই রেলপথের দূরত্ব প্রায় ৫৯৩ কিলোমিটার। এই রেলপথে তিনটি আন্ত নগর ট্রেন চলাচল করে। ট্রেনগুলো হলো একতা, দ্রুতযান ও পঞ্চগড় এক্সপ্রেস। তিনটি ট্রেনের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্রেন ছিল পঞ্চগড় এক্সপ্রেস। কারণ এটি একটি সেমি নন-স্টপ ট্রেন। তাই যাত্রীদের কাছে সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্রেন ছিল এটি। কিন্তু বর্তমানে এর জনপ্রিয়তা দিন দিন কমছে। যাত্রার শুরুতে প্রায় এক-দেড় ঘণ্টা দেরি করে এবং পৌঁছানোর সময় প্রায় তিন-চার ঘণ্টা দেরি করা যেন নিত্যদিনের ঘটনা। এই ট্রেনের কাছে যাত্রীদের সময়ের কোনো মূল্য নেই। এ ছাড়া কোচের করুণ দশা। এই ধরনের কোচে যতগুলো সিট রাখা উচিত, তার থেকে অনেক বেশি সিট স্থাপন করা হয়েছে। সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের দৃষ্টি আকর্ষণ করছি, যাত্রীদের কথা মাথায় রেখে যাতে এই ট্রেনের শিডিউল ঠিক করা হয়। এটি সবচেয়ে দীর্ঘ পথের যাত্রা হওয়া সত্ত্বেও নিম্নমানের কোচ ব্যবহার করা হয়। যাত্রীদের সুবিধার কথা চিন্তা করে ভালো মানের কোচ ব্যবহারের অনুরোধ জানাচ্ছি।

মেরাজুল ইসলাম

শিক্ষার্থী, ঢাকা সেন্ট্রাল ইউনিভার্সিটি